BYD掀桌子只有极狐没有慌？阿尔法T5对比宋PLUS

国内的新能源车型市场，现在看起来就像一场大型手游。各位“玩家”在各个价位区间都竞争得不亦乐乎，而且还有些高阶玩家，时不时就把桌子掀了，并发出话来:“洗牌，洗牌！有实力的继续玩，没实力的回家找妈”。?

经过比亚迪在年初的一顿价格“猛操作”，再加上叠加“以旧换新”的政策，我们发现小十几万这个价格区间，还能和比亚迪宋PLUS EV同桌一起玩的竟然是极狐的阿尔法T5。

这位同学手上到底有哪些牌？我们今天试着个大家分析对比一下。

首先，有家底的品牌才能和比亚迪一起在价格上让消费者爽一把。一般品牌顶不住！

举个例子啊。相比宋PLUS EV 520尊贵版，阿尔法T5 520MAX 15.08万的售价要比宋PLUS足足低9000元，然而反观车型配置，阿尔法T5 520MAX真的一点不虚。

光是价格优惠，卖烂产品也不行哈。选这个价位新能源车的人，首先就是考虑的巡航里程。这是压到其他一切指标的刚需。

有一说一，我们看看宋PLUS EV520旗舰版续航有520km。但稍微研究一下会发现，搭载的仍是400V充电平台，将电量从30%充至80%需要30分钟。而阿尔法T5 660 MAX版本不仅续航里程多出140km，达到了660km，同时首搭的800V高压SIC平台，由此得到大10分钟补能260km的能力也让人直呼过瘾。

有人说别老是说术语呀，800V有多香？说得通俗点就是，极狐阿尔法T5的车身重量轻，电流能耗低，800V电压平台是目前电动车市场公认的最先进的技术之一，市场上搭载这一技术的产品售价多在20万甚至30万以上。17万多就能买的极狐阿尔法T5 800V，还不是丐版的伪800V，而自带升压系统， 好处就是不挑桩，全国330多座城市都能找到合适的快充桩。

快？快能到什么程度？充电快！极狐阿尔法T5作为17万级的800V高压超充车型，仅需10分钟即可补充260公里的行驶里程，而同价位的比亚迪宋PLUS Y用10分钟快充补能只有70-100公里。这是因为它用的是400V电压平台，充电功率到90 kw已经是天花板了。

而极狐阿尔法T5 520 PRO，即使用的400V平台依然可以达到2.2C超充，充电功率最高可以到160kW，用10分钟充电续航增加170km。日常搬砖代步，长途旅行自驾，更快的充电速度，可以把节约的时间还给生活。

那么比亚迪宋PLUS EV用的刀片电池不是名气很大吗？这的确也是事实，但汽车动力电池的一哥却是宁德时代。买电动车首先看电池，极狐在阿尔法T5身上花的电池成本就要高出1万以上！这样促成了极狐的车至今“零自燃”，续航保真。在媒体平台的冬季续航测试，极狐都是排名靠前的品牌之一。

阿尔法T5全系的电池，引入了一个概念叫全气候电池。就是在-7℃电池电量保持率达到了行业领先的97% ，所以冬季续航提升+6.0%。在北方的老铁，再也不会担心冬天真实续航太短，在冰雪中不敢开热风，那种冷得被刀片割一样的感觉了。

买车就不看颜值吗？当然要看了！比亚迪为了让比亚迪宋PLUS EV看起来更有流行元素，把他们的海洋系列车型的设计，下放给了宋PLUS。这就不难解释为什么宋PLUS是被放在了海洋系列车型销售了。而极狐阿尔法T5是原生的科技造型，一眼看上去就更科幻。在现在新能源车买新不买旧的趋势下，极狐阿尔法T5更符合年轻人的审美。

颜值拼完了，现在买车总得买点带“脑子”的吧？对于智驾辅助系统，说白了是要车主敢用和想用才行。

阿尔法T5的L2.5级智能辅助驾驶系统，有1个前视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和4个环视像头。还有个名字叫:“天眼”护航体系。

在ACC自适应巡航与车道保持辅助的基础上，新增变道功能，这就显得有点越级的香了。而且这个功能适用于高速公路、车速在60km/h-120km/h的场景，非常符合现在的使用场景。当然比亚迪的宋PLUS是踏踏实实的L2级别，属于高考考了“二本”的那种。

停车辅助，最关键的是真的能辅助停车。阿尔法T5搭载的灵智自动泊车系统，有300w 高清像素环视摄像头和厘米以内距离分辨率的高精度超声波雷达。高像素的视觉监测水平是同级产品的2倍以上，实现了标准车位可见即可以启动辅助。

在泊车过程中，阿尔法T5搭载的AI智行助手，还为用户解决了车位狭窄等复杂场景，可以随心选择泊车位置，不受光线、车位宽窄或是否有马路牙的限制。对于断头路，它循迹倒车依然可以记录行车轨迹自动倒车脱困。同价位的宋plus 520尊贵版就只有靠驾驶员的技术了。

下面这个问题，东北的老铁又要冒出来了，在冬季，车外停放一宿，方向盘变成冰盘，让人小不了手压。而极狐阿尔法T5不仅配有方向盘加热，还可以远程控制提前打开。这完全是提升“手感”的福音呀。不知是不是因为比亚迪的研发多在深圳坪山，那是温暖的南方，所以宋PLUS就没有这个功能呢。

最后，我想给大家讲讲安全。而且是特别的安全。我不会去谈到车身的用料差异，焊接工艺上的细微差别。因为在这被动安全方面，现在的中国车企都不差。这一点，让我挺感动的。

就是一个车企现在还能在专门为孩子和老人方面投入研发成本。极狐不但做了，要做就做到极致。

他们和世界一流儿童座椅供应商共同开发了满足欧盟标准的全球最佳智能安全座椅，采用行业最高安全防护设计80km/h标准，较欧美标准50km/h提高了60%。其搭载的LSP动态侧撞防护系统，可减少约25%冲击能量，这些都是自己掌握了核心科技。

再讲一个细节，极狐在设计侧气帘时也特别考虑了儿童保护，侧面气帘平铺长度超过了2000mm，覆盖每一个年龄段的儿童头部位置，覆盖区域更大，展开更快。以上是对“一小”的特别关照。

研究发现老年乘客的骨骼相对脆弱，极狐阿尔法T5采用了双级预紧限力安全带技术。老年乘客的骨骼相对脆弱，在较高碰撞速度下，强大的冲击能量使得安全带勒紧力经常造成老年乘客的胸骨和骨盆骨折。双级预紧限力安全带可以使肩部安全带和骨盆安全带由火药点爆装置及时回缩拉紧，快速将乘员固定在座椅上，由此可以将安全带的限力值设定在老年人能承受的力值范围。

比亚迪在安全气囊的配置和设定方面也挺好的，但是像极狐这样专门对“一老一小”做研发，做投入，更是深刻了解了现在中国家庭的现实情况。有时候，我们买车不就是为了这“一老一小”吗。

现在总有人说，中国新能源车内卷严重。在我看来，只要是卷对了方向，在用户真正能用，经常用的需求方面加大投入，提供产品的技术水平，这个卷就是受广大人民群众欢迎的。

像极狐汽车和比亚迪这样，让老百姓花更少的钱，享受更安全而愉悦的出行体验，卷？就让卷来得更猛烈些吧。

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