现在正值车市淡季,对于车企而言,他们很聪明,直到在6月或者7月降价也不会有多大效果,于是乎,某些车企竟然还把自己的车型给变相涨价了,不过没啥用,上市权益的取消,基本意味着销量夭折,他们始终不想承认,这个时代已经成了买方市场,而不是卖方市场。
更不要提当年那些要加价才能买到车的日系车,就算是保时捷的价格现在也挺不住。房子都买不起,买车的心思自然没有那么高涨了。在6月到9月买车,要防着这10款车降价。
星纪元ES
对于星纪元ES这款中大型纯电轿车,目前有两个消息值得关注,一是重新发布,如果都是纯电版,价格可能下调,还有一个消息是上增程版本。
既然星纪元ET有增程版本,意味着星纪元ES在未来必然会有增程版本上市。那么现款的星纪元ES的价格就可能崩,现在的星纪元ES起售价高于19万,终端价格估计又要波动,显然,这个价格无论是面对智己L6还是一众合资中型车都不具备优势,而且星纪元ES的销量堪忧,想不降价清库存很难。
坦克300
随着深蓝G318的上市,17.59万的起售价,会让方盒子市场遭遇近年来不多见得冲击。毕竟,深蓝G318不到20万就有四驱车型,而且还有增程可选。用车成本可控,整体售价能接受,对于坦克300而言,想要稳住市场和销量,降价是必然选择。
坦克300毕竟是一台燃油车,而买坦克300的人可能大部分还是在市内使用,并不是去为了越野,而深蓝G318的问世,必然会给喜欢方盒子造型的人群带来新的选择,加上深蓝S7的销量和口碑尚可,可以预见,深蓝G318的销量不会差。
风云T9
奇瑞风云T9的销量并不理想,月销量1547辆,插电式混合动力,纯电续航有100公里。但是要搞清楚,不是谁都是比亚迪,很多人买插混还是喜欢买比亚迪,毕竟,电池层面比亚迪的口碑更强。
对于风云T9而言,如果能再降一点,性价比的确高,毕竟终身质保有比没有好。尤其是对于14.29万的版本,如果能够降到13万内,那风云T9的市场潜力会被激发,就目前来看,这个价位的选择实在太多了。
零跑C11
零跑C16马上就要上市了,零跑C11的价格可能会做出一些让步,优惠幅度增大不会意外。零跑C16的起售价可能会在16万左右,对于零跑C11而言,这肯定是个压力。零跑C11的价格目前已经下探到13万区,意味着零跑C16到来之后,这可能会进入常态。
零跑C11是一款中型SUV,增程纯电可以跑200公里,发动机也只需要92号汽油,,悬架层面采用的不是C10的麦弗逊前悬架,而是双叉臂独立悬架,零跑C16的前悬架也是麦弗逊的,看来零跑C16的底盘和C10多少是有些关系的,毕竟,轴距相同也就罢了,悬架方式也一样。
别克GL8
别克GL8的价格一直没崩盘,着实出乎意料。甚至在印象里,别克的车现在哪个价格不大跳水?唯独GL8价格坚挺,就目前的入门版的车型,降幅也就一两万,这在目前的车市而言,实在太少见,究其原因,无非就是国产车现在对中端MPV市场的渗透还不行,产品力认可度还是有些低。
银河E8
银河E8上市之后,价格一直比较有诚意,那是降了又降,奈何销量和小米SU7相差甚远。现在吉利银河E8的价格已经下探到16万,甚至十五万区,奈何销量还是维持在小几千辆,这样的销量显然没达到吉利的预期。
摆在银河E8面前的路只有两条,要么增加配置,上城市领航,要么就是降价。银河E8之所以卖不好,还真不是性价比不高,而是没有自己的标签,既然想要在新能源领域打出一片天地,吉利就需要投入更多精力,给自己贴上高端一点的标签,性价比,是法宝,但是在中端市场,性价比却决定不了销量。
起亚K3
起亚K3就是一典型的紧凑型轿车,入门版已经跌到六七万,这个价格可能更多人的区加点钱上个比亚迪秦了,时代真的不一样了,以前是加钱上合资,现在是加钱上国产。三十年河东三十年河西,很真实。
速腾
八九万的速腾以前可能不敢想,现在八九万的速腾不是难事,对于大众而言,现在的降幅都非常大,不然销量维持不住,就会很快崩盘。这个道理很多国产车还是搞不懂,不要一上来搞个高价,然后再降价,那样已经没有热度了,也没人愿意关注了。
所以,想要把车卖好,上市就要拿出诚意,不然的话,根本卖不动,现在的市场百年之大变局,价格战打了一波又一波,搞虚的很快就会被边缘化。
比亚迪唐
比亚迪唐现在的价格也并不高,17万多,而且销量维持万辆左右,毕竟5门七座SUV的身份还是给比亚迪唐加分的。但是当更多人想到唐L要上市这事,可能就会有观望情绪。
比亚迪的降价和别的车不太一样,一般都是官降,比亚迪这两年的价格战,可让合资车感受到了压力。
伊兰特
现代的车现在真的只能靠价格形成自己的优势了,以前的索纳塔、悦动、领动也的确有高光时刻,无奈时过境迁,现在不仅是起亚不行,现代过得也很简单,就算是福特和别克也不好过,如果再看看法系车,那就更加糟糕了。
而这一切都是因为国产车的崛起,你可以不买,但是你真的要谢谢国产车。
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