汽车观察：“新合资”好戏连台跨国车自我觉醒

ldquo;这季剧情跌宕起伏，完全超出预期！rdquo;

近日，古装传奇剧《庆余年2》在社交媒体上引发网友热烈讨论。本剧最大的变化是，主人公范闲从第一季中的ldquo;棋子rdquo;，成为了第二季中的ldquo;棋手rdquo;。

从早期的一帆风顺，到后期历经家族、江湖、庙堂的种种考验与锤炼，范闲逐渐地更加了解这个世界的真相，明白了ldquo;棋手rdquo;到底想做什么，是该顺从还是反抗。

这是一个自我觉醒的纠结过程。

回顾中国汽车工业发展史，在合资第一季中，主角们一幕幕精彩的剧情，为观众带来了许多难忘的瞬间。

时移世易。时至今日，合资第二季正在火热开播。那些曾经的配角们已经各自展现出独特的魅力，与昔日主角同台竞技。

令人好奇的是，在一轮又一轮的洗牌过程中，谁能最终留在牌桌上，谁又能成为那个执掌自身命运的ldquo;棋手rdquo;？

奇瑞捷豹路虎:老朋友新合作

最近，合资这部大戏又有了剧情更新。

6月19日，捷豹路虎与奇瑞控股共同宣布，双方已经签署战略合作意向书，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的ldquo;Freelander神行者rdquo;品牌。

ldquo;Freelander神行者rdquo;曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间，在市场上大获成功；2016年由发现运动版替代。

在这次合作中，全新ldquo;Freelander神行者rdquo;将独立于捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族以及奇瑞现有产品线，但双方会加强资源优势的整合与共创。其中，捷豹路虎更多在品牌资源方面进行赋能，奇瑞则更多在技术、销售方面进行赋能。

通过携手开创这一全新的合作模式，旨在赋予奇瑞捷豹路虎更为广阔的发展前景。

对捷豹路虎而言，作为一个豪华品牌，比销量更重要的是平衡规模和利润。当前，捷豹路虎在中国新能源市场表现不佳，如何实现ldquo;品牌重塑rdquo;至关重要。

借助奇瑞E0X电动平台，捷豹路虎可以加快电动化产品节奏，推出有成本优势、有竞争力的电动汽车，为电动化转型加速。同时，也能够让常熟工厂的产能充分利用起来。

对奇瑞而言，全新ldquo;Freelander神行者rdquo;的到来，可以补足其在中高端豪华市场电动产品的空白。毕竟，品牌的感知力不是声光电的堆砌，而是深厚积淀与文化底蕴。这恰恰是捷豹路虎的优势。

不仅如此，未来，奇瑞还可以通过ldquo;Freelander神行者rdquo;达到技术出海的目的，提升其在海外市场的知名度，从而进一步提升整体销量。

无论站在哪个立场，这都将是一次双赢合作。

从ldquo;拿来主义rdquo;到ldquo;双向赋能rdquo;

转眼间，中国汽车合资已有了40多年的历史，期间剧情跌宕起伏。

公开资料显示，1983年北京汽车与美国AMC公司合资成立的北京吉普汽车公司，以及1984年上汽集团、德国大众集团以50%:50%的合资股比成立的上汽大众是中国汽车行业的首批合资公司。

彼时正值改革开放初期，中国汽车工业基础羸弱，与国际汽车巨头有技术代差，通过合资的方式引入海外先进生产力的初衷是ldquo;保护民族工业，以市场换技术rdquo;，同时也是中国汽车行业融入全球化产业链、进行对外开放的开端。

可以说，在燃油车时代，合资车企通过在量、价、利三个维度对自主品牌的全面压制，收获了巨大市场份额和超额利润。

四十年河东，四十年河西。走到电动化时代，合资车企在中国的价格体系和品牌势能正在逐渐瓦解。自主品牌的崛起正在全方面挤压大众、丰田、通用、日产等车企的不同价格带的产品序列。

而合资车企在管理机制上缺陷进一步加剧了这一趋势的恶化。由于缺乏独立决策权，合资公司常常沦为双方股东赚钱工具。其每年的利润绝大部分被股东瓜分，导致合资企业没有足够的资金进行长远战略布局，无法独立规划公司发展方向和产品矩阵。

新的时代格局要建立新的坐标系，合资车企战略调整势在必行。

当前，中国已成为电动汽车产业的引领者，也是全球电动汽车产业竞争最激烈的地方。外资车企想要在中国汽车市场谋求长远发展，就必须坚定本土化转型，寻求与中国车企的合作，补足短板。从过往单向输出的ldquo;拿来主义rdquo;转变为互利共赢的ldquo;双向赋能rdquo;。

新故事层出不穷

一个不容忽视的现象是，国内新能源汽车产业的发展正吸引更多的跨国车企来华合作，中国车企反向合资队伍日渐壮大。

2023年7月，小鹏汽车宣布与大众汽车集团签订战略技术合作框架协议，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，计划于2026年推向市场。

今年，大众集团又与小鹏围绕平台与软件战略技术、电子电气架构技术等方面签订联合开发、战略合作的框架协议，双方绑定程度越来越深。

5月14日，Stellantis集团与零跑汽车合资组建的零跑国际正式成立。零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方合作进入新阶段。根据合作协议，双方针对中国市场联合开发全新平台ldquo;智能数字平台rdquo;，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，首款车型将于2025年上市。

回顾每家合作模式，虽各有不同，但核心都在于技术输出、新合资车型和品牌。通过联合研发，合资车企将大幅缩短产品上市周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。

可以期待的是，随着合资故事不断推陈出新，不同角色也将书写不同寻常的自我更新，在自我觉醒中成为的棋手。

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